Porsche 914 & 914-6
El Porsche 914, es un automóvil con motor central, producido por la empresa Porsche entre 1969 y 1976. Fue el segundo intento de Porsche de ofrecer un automóvil a costo razonable, que permitiera a una clientela de menores recursos, acceder a la propiedad de un Porsche. Para ello un acuerdo de cooperación con Volkswagen fue concluido. A su presentación en el Salón de Frankfurt en septiembre 1969, el 914 reemplazaba al 912 en la parte baja de la gama de precios.
Este Nuevo Porsche era una innovación tecnológica en sí mismo. Motor central, carrocería Targa, caja de 5 velocidades, frenos de disco en las 4 ruedas, dos maleteros. Un automóvil diseñado para una generación joven, los “baby boomers”.
Fruto de una cooperación con VW, seria vendido en Estados Unidos bajo la marca Porsche vía la red de distribución Audi-Porsche y en Europa como VW-Porsche, en ambas redes de distribución, Porsche y VW.
1970 914-6 un automóvil para gente joven
Definitivamente, el 914 rompió con la imagen de marca de Porsche, sus líneas rectas y angulosas, sus faros cubiertos y su cintura baja, contrastaban con las líneas curvas y fluidas de los 356s y 911s. A pesar de todos estos argumentos, podemos considerar que el 914 fue para Porsche un éxito comercial, ya que 119.000 914 (4 cilindros) fueron vendidos durante sus 6 años de producción.
Por décadas el 914 tuvo que cargar con una reputación controversial, sin embargo, dadas sus características técnicas el modelo desarrollo su grupo de seguidores entre pilotos, amantes de la velocidad, y coleccionistas que han mantenido viva la herencia.
Hoy día, finalmente el 914 empieza a ganar el respeto que merece, y su precio en el mercado sube de manera constante. Los 914s de 6 cilindros igualaron los precios de los 911s contemporáneos y sus hermanos menores de 4 cilindros han superado los niveles de precio de otros modelos Porsche más modernos.
El diseño original se lo debemos, a la empresa Gugelot Design. Gugelot, diseño el futuro 914 para ser construido en fibra de vidrio, tecnología que la multinacional Alemana Bayer dominaba, dotándolo de un motor frontal (V4 de origen Ford).
Gugelot Design presento su idea a BMW, empresa que no mostro interés. Butzi Porsche (Ferdinand Alexander) hijo mayor de Ferry Porsche, visito Gugelot Design, y se interesó en el prototipo. Era suficientemente diferente a su 911, como para no hacerle competencia y prometía como “entrada de gama”.
Una vez que Ferry Porsche y Heinz Nordhoff (presidente de VW) llegaron a un acuerdo, Butzi y el diseñador Klie pusieron manos a la obra, para convertir el diseño de Gugelot Design, en el futuro Porsche 914.
Porsche tenía una vasta experiencia en autos de competencia, con motor central, y así se pensó el futuro 914, con motor central. Ferdinand Piech, también tomo parte muy activa en el desarrollo de la planta motriz y los aspectos mecánicos del futuro Porsche 914.
Fue el mismo Piech, quien exploro los límites del chasis del 914, dotándolo de un motor 8 cilindros procedente de un 908 de competencia. El chasisdel 914 era capaz de explotar 300 caballos de fuerza, sin mostrar problemas de torsión o fisuras.
Porsche 914-8 dos ejemplares construidos
Algunos artículos, anotan que Porsche, también mostro interés en un diseño de Pinninfarina, un auto con motor central, dotado de un chasis de Fiat 2300. Sin embargo, no tengo ninguna información veraz de este hecho. Todas las carrocerías del 914 fueron producidas por Karmann, en Osnabrück.
Producción Planta Karmann 1970
Las carrocerías destinadas a los 914-6 eran enviadas a Porsche (pintadas) para la instalación de los componentes mecánicos. De paso, prácticamente los mismos componentes mecánicos del 911T de 1969.
Porsche 914-6 Planta Zuffenhausen
El 914 compartía la suspensión delantera del 911, la suspensión trasera de similar diseño tenia, a diferencia de las barras de torsión del 911, resortes helicoidales. La transmisión es una versión (para motor central), de la caja de cambios 901, que equipaba los 911s desde 1964.
Desafortunadamente, factores críticos cambiaron el acuerdo Porsche-VW, repercutiendo en el costo de las carrocerías, lo que hizo al 914-6 un modelo más caro que lo esperado por Porsche.
1970 - 1973, 914-6
El 914-6 apareció en el catálogo de Porsche, solamente por 3 años. Aproximadamente 3.318 (según los datos de Brian Long, otras fuentes hablan de 3.360), 914-6 fueron producidos en Stuttgart Zuffenhausen. Ese número incluye 12 916s, 2 914-8s (ver mi nota Ferry Porsche y su 914-8). y un numero desconocido de 914-6 GTs homologados para la competencia.
914-8 Automóvil personal de Ferdinand Piech, actualmente en Museo Porsche.
En 1972, bajo la dirección de Ferdinand Piech, Porsche creo el 916, un experimento exótico que combinaba las excelentes características del chasis del 914 con lo mejor de la mecánica Porsche. Sin embargo, nunca llego a la producción. La carrocería, similar a la de los 914-6 GT, poseía un techo metálico fijo y un motor de 2.4 litros con inyección mecánica similar al del 911 S de 1972- 1973, o un motor de RS, ofrecía, 190/210 caballos de fuerza en un automóvil 200 kilos más liviano que el 911.
Un auto que hubiera opacado al Ferrari Dino. Sin embargo, con todo listo para su lanzamiento, automóviles para exposición, automóviles para la prensa, publicidad, catálogos y manuales; Ferry Porsche toma la decisión de abandonar el proyecto. Los 10 automóviles 916 construidos, fueron vendidos a amigos de la fábrica.
Porsche 916 chasis #914330014 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS)
En Estados Unidos se vendieron 1.788 914-6s durante sus 3 años de producción. La mejor virtud del 914-6 es su fantástico chasis, el auto puede ser conducido a altas velocidades, con más abandono que un 356 o un 911 de la época. Su motor de 6 cilindros (derivado del 911 T 1969) producía 110 caballos de fuerza. Sin embargo, desde el inicio, la fábrica ofreció kits GT de homologación, que elevaba la potencia hasta 210 caballos de fuerza.
Además de su motor de 6 cilindros, el 914-6 era un modelo mejor terminado que el 914-4. El 914-6 ofrecía limpiaparabrisas de 3 velocidades, lavaparabrisas eléctrico, parachoques cromados, pilares recubiertos de vinil, y faros anti-neblina como equipo estándar. También disponía de opciones como aros Fuchs (aluminio forjado) en 2 diámetros, 5.5 x 14 (confort) o, 6 x 15; aros de magnesio Mahle (los más livianos montados en un Porsche 4 kilos cada uno) y parabrisas trasero desempañante.
La producción detallada de los 914-6s es la siguiente:
2.657 914-6s en 1970, del chasis 9140430011 al chasis 91404432668 motor 901/36
432 914-6s en 1971, del chasis 9141430011 al chasis 9141430443, motor 901/36
260 914-6s en 1972, del chasis 9142430011 al chasis 9142430260, motor 901/36
De la producción, 914-6 sabemos que por lo menos 2 automóviles recibieron una transmisión Sportomatic.
Estos números de producción incluyen, la producción de 2 unidades 914-8s, en 1970 a saber:
Chasis # 914111 motor 3 litros 300 caballos de fuerza, automóvil personal de Ferdinand Piech, color tangerine.
Chasis 9140006 motor 3 litros 260 caballos de fuerza, automóvil ofrecido como regalo de 60 aniversario a Ferry Porsche, color gris metálico.
Tangerine mi 914-6 chasis #9140432057
La producción de 1971 incluye los 10 916s, a saber:
chasis #9142330011 motor 190 caballos de fuerza (911 2.4 S) color amarillo canario.
chasis #914330012 motor 190 caballos de fuerza (911 2.4 S) color gris metálico.
chasis #914330013 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color negro, luego verde.
chasis #914330014 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color café metálico.
chasis #914330015 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color gris metálico.
chasis #914330016 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color rojo bahía.
chasis #914330017 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color azul Gemini metálico.
chasis #914330018 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color azul metálico.
chasis #914330019 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color blanco.
chasis #914330020 motor 210 caballos de fuerza (2.7 RS) color gris metálico.
914-6 en Competencia
El 914-6 desde su nacimiento tomo la ruta de la pista y los caminos de los Rallye. En 1969 Porsche gano el Campeonato Mundial de Constructores, y para 1970 construyo 25 ejemplares del 917, quizás la máquina de competencia perfecta. La primera victoria de un 917 se dio en la pista de Zeltweg al final de la temporada 1969.
Daytona 1970 914-6GT Jacques Duval
En 1970 el 917 inaugura con Victoria en las 24 Horas de Daytona, y durante 4 años dominara la escena mundial. Paralelo al desarrollo del 917, Porsche decide desarrollar una maquina basada en un auto de serie para competir en rallye y en Pista. Obviamente el 914-6 con su motor central, su chasis extra rígido y su peso inferior al del 911, era el candidato perfecto.
El 914-6 GT
Este auto no era más que un 914-6 equipado del Kit R de competencia desarrollado por la fábrica.
914-6 GT construido por la fábrica para el Marathón de la Route
Los primeros 12 914-6GTs fueron construidos por la fábrica, el resto (número desconocido) fueron preparados por privados, o por la fábrica misma, basándose en los accesorios del Kit R. Para complicar aún más el escenario para los coleccionistas, la fábrica además de ofrecer los Kits R ofrecía 3 niveles de preparación para los 914-6 GTs.
Customer Car for Competition.
Versión Track Racing 220 HP.
Versión 3 Rallye160 HP.
El 914-6GT fue homologado por la FIA el 1 de marzo de 1970 en el Grupo 4 (limite cilindrada 2 litros), una vez que Porsche produjo 500 modelos del 914-6.
Temporada 1970
Los 1000 Kilómetros de Nurburgring el 31 de marzo de 1970, marca el debut del 914-6 en competencias internacionales. (Ya el 914-6 había sido usado en las prácticas de la Targa Florio como auto de reconocimiento), los tres 914-6 GT llegaron segundo, tercero y cuarto en la clase 2 litros GT. En Le Mans 1970 Porsche logra la primera Victoria absoluta en el Circuito de La Sarthe. El veterano Hans Herrmann y el Británico Richard Attwood, llevaron un 917K (Cola Larga) al círculo de los ganadores, seguidos por 2 Porsche más. En esta misma carrera, un 914-6GT preparado por el Concesionario Porsche en Paris SONAUTO, conducido por Claude Ballot Lena y Guy Chasseuill, gano la Clase GT y llego sexto en la clasificación general.
914-6 GT SONAUTO 6to Le Mans 1970
En agosto en el Marathón de la Route, los Porsche 914-6GTs de Gerard Larrousse, Claude Ballot Lena y Bjorn Waldegaard, terminan 1,2 y 3 respectivamente. Estos autos color naranja y con parachoques bicolores (para reconocerlos desde el Pit) fueron todos construidos por Porsche en enero 1970. Nuevamente un 1,2 en Osterreichring en octubre le da a Porsche suficientes puntos para asegurarse el Campeonato Mundial GT.
En el Revs.Institute Inc. En Naples Florida, se conserva uno de los tres 914-6GT del Marathón de la Route. Por este y decenas de otros autos de gran interés histórico, vale la pena visitar el museo. Entiendo que está abierto al público tres días a la semana; martes, jueves y sábado.
Temporada 1971
El 914-6 hace su debut oficial en el Rally de Montecarlo en enero 1971. Ante una competencia feroz de Renault Apines, Lancia Fulvias, Datsun 240s, y Fiat Abarths. Bjorn Waldegaard termino primero en su clase y tercero en la general. Waldegaard, nunca fue “fan” del 914. Sostuvo que de haber contado con un 911 en 1971, hubiera ganado Montecarlo.
Bjorn Waldeggard, Montecarlo 1071 Porsche 914-6 GT
Después de este evento Porsche nunca más uso el 914 en Rallye, volvió a la fórmula de los 911s victoriosos en 1969 y 1970. La temporada de pista se abrió en Daytona, donde el 914-6 gana su clase, igual que 15 días después en Sebring, en manos de los pilotos Locke y Everett. IMSA se crea en USA, y con ella la categoría GTU (Gran Turismo under 2.5 litros) La experiencia de Porsche le permite elevar el desplazamiento del motor Flat 6 a los 2.5 litros permitidos. Peter Greg de Brumos Porsche, gana el “absoluto” en 3 de las 6 competencias y gana su clase en los 3 restantes. De Nuevo Porsche se lleva los laureles a casa al final de la temporada 1971.
914-6 GT BRUMOS Circuito Laguna Seca
Temporada 1972
Para la temporada 1972, Porsche posee otras armas, llamadas 911 Carrera RS y Carrera RSR, la competencia del 914-6GT toca a su fin en Europa, sin embargo, en USA los 914s siguen ganando en la categoría GTU por una década. Sus hermanos menores de 4 cilindros se ilustraron en SCCA (Sport Car Club of América) Hoy día, los 914s siguen ganando en las competencias de autos clásicos alrededor del mundo.
La diversidad de la oferta permite ser selectivo, por supuesto todo depende de su billetera.
1970–1972 914-4
El 914-4 poseía un motor de 1.7, litros de origen VW, (motor conocido como Tipo 4) equipado de una inyección Bosch D-Jetronic, con un rendimiento de 80 caballos de fuerza. El 914-4 venia equipado con aros pintados de gris, con copas cromadas, parachoques pintados; sin vinil en los parales del techo. Además, no tenía neblineros, los limpiadores eran de 2 velocidades y el lavaparabrisas usaba aire de la llanta de repuesto para operar.
914-4 modelo 1972.
De la versión 1.7 se produjeron:
13.312 unidades en 1970. del chasis #4702900001 al chasis #4702913312, motor W80
16.231 unidades en 1971. del chasis #4712900001 al chasis #4712916231, motor W80
21.580 unidades en 1972. del chasis #4722900001 al chasis 4722921580, motores W80 y EA80
1973 – 1974 914-4
Una nueva versión del 914-4 fue introducida en 1973, el 914-4 2 litros. Esta versión de 95 caballos de fuerza estaba destinada a ocupar el Mercado del 914-6 eliminado del catálogo en 1972. Esta versión, quizás la mejor de las versiones de los 914-4s recibe asientos ajustables, ventilación y calefacción mejoradas, y una nueva transmisión llamada “side shifter” que, eliminada mucho del juego lateral de la palanca de cambios, característica, de los modelos anteriores. El 914-4 2 litros recibió los mismos accesorios externos que el 914-6, y fue equipado de aros de aluminio, fabricados por Fuchs, desde el primer día de producción. Esta versión coexistió con la versión 1.7 litros y su evolución, dotada de un motor 1.8 litros.
914-4 2 litros 1973 color Ravena Green.
De las versiones 2.0, 1.7 y 1.8 se produjeron en 1973 y 1974.
27.660 unidades en 1973 del chasis #473290001 al chasis #4732927660. Motores EA80 1.7 litros, EB72 1.7 litros, GA95 2 litros, y GB100 2 litros.
21.370 unidades en 1974 del chasis #4748200001 al chasis #4742921370. Motores AN85 1.8 litros, EC76 1.8 litros, GA95 2 litros y GB100 2 litros.
1975-1976 914-4
Forzado por la legislación USA el 914 se equipa de nuevos parachoques en caucho, para cumplir con la ley USA de los 8kms por hora. Los modelos para California reciben convertidores catalíticos, y la bomba de combustible se re-localiza en la parte delantera junto al tanque de combustible para eliminar las trampas de vapor, y la dificultad de arranque con el motor caliente.
De estos dos últimos años de producción, los detalles.
11.369 unidades en 1975, del chasis # 4752900001 al chasis #4752911369. Motores AN85 1.8 litros, EC76 1.8 litros, GC88 2 litros y GB100 2 litros.
4.075 unidades en 1976, del chasis#4762900001 al chasis #4762904075. Un único motor GC88 de 2 litros.
Interesante.
Todos, los 914-6 tienen números de chasis Porsche, su numeración inicia con el numero 914. Los 914-4s tienen números de chasis de numeración VW, inicia con el numero 47.
Todas las carrocerías de los 914s se produjeron en Karmann, por ende, todas tienen todos los puntos de anclaje y formas necesarias para instalar ya sea un motor 4 cilindros o un motor 6 cilindros y su sistema de lubricación a “cárter seco “. Al adquirir un 914-6, cuidado con los 914-6s fabricados a partir de autos de 4 cilindros. Los 800 y tantos 914-6 actualmente registrados por los clubes 914 alrededor del mundo, son ampliamente superados por los 914 con motores 6 de 911 construidos por los aficionados.
Consejo de experto.
Comprar un 914.
Antes de comprar un 914, cualquier versión, hágase una sola pregunta. Esta Ud. preparado para convivir con un auto complejo de reparar, susceptible al oxido, ¿¿¿¿con repuestos escasos y onerosos????
Si.......
¿Cuál 914 escoger?
Como mejor opción, desde el punto de vista del coleccionista aparecen los 914-6s, automóviles que igualan, si no superan a los 911s contemporáneos en precio…………………en otras palabras no son baratos ni a la adquisición ni en el mantenimiento. Los 914-6s están ya en manos de coleccionistas, apareciendo en el mercado, esporádicamente y a precios muy sustanciales. Normalmente precios de 6 cifras en dólares USA.
Como segunda opción, adquirir un 914-4 2 litros, una belleza de auto, con la caja side shift y posible con aire acondicionado, además de los aros Fuchs de 4 fijaciones exclusivos de este modelo. Los modelos 1.8 litros, no dejan de ser interesantes, con su caja “side shift” y su terminado “seventies” en tela escocesa. Los 914-4s son autos para gente joven, dinámica, su terminado es muy superior a los autos ingleses de la época. Exento de ruidos aerodinámicos, además, no se les mete el agua cuando llueve, un sueño, ¿¿¿¿verdad????
Publicidad Porsche. El 914 un auto para gente joven, flexible, amante de la vida.
Húyales a los autos con oxido, también a, los proyectos a medio restaurar. Contacte, el Club Porsche especializado, converse con los miembros, fórmese una idea clara del modelo, sus problemas y sus virtudes. Tenga siempre presente, los accesorios y piezas de carrocería son escasos, y los repuestos, bueno, a precios de repuestos Porsche.
Un 914 no es un auto de uso cotidiano, es ya un ejemplar, (estrictamente original) de colección, lo que significa que gana en precio cada día y debe de cuidarse como tal. Sin embargo, que placer, que automóvil. Les deseo muchos muchos kilómetros al volante del 914 de su escogencia.
J. Francisco Oreamuno
turboman@laporscherie.com
Montoisón 2017
Porsche 9140432057
Esta es una descripción del Porsche 914-6 chasis número 9140432057 fabricado en 1970, en la planta de Stuttgart Zuffenhausen.
En 1969 Porsche presenta su modelo 914, en dos versiones. Una versión 6 cilindros con el mismo motor del 911 T de 1969, (2 litros 110 caballos de fuerza) y una versión 4 cilindros dotada de un motor VW Tipo 4. (1,7 litros 80 caballos de fuerza). El Porsche 914, reemplazaba el Karmann Ghia, en la gama VW y el 912 en la gama Porsche.
Los 914-6s comparten muchos de sus componentes mecánicos con el 911T de 1969, su motor 2 litros de 110 caballos de fuerza, su suspensión delantera, su columna de dirección y sus frenos.
El 914, un automóvil innovador, dotado de un motor en posición central, caja de cambios de 5 velocidades sincronizadas, suspensión independiente, frenos de disco en las 4 ruedas y un techo “Targa” que se guarda fácilmente en el compartimento trasero. El 914, un automóvil ágil dirigido a una clientela joven.
El 914 se vendió en Europa bajo la marca VW-Porsche, y en USA bajo la marca Porsche. Un éxito comercial, si tomamos en cuenta que 115.597 unidades del 914-4 fueron vendidos. Además de estos, 914-4s, se produjeron 3.318 914-6s, y 12 unidades que podríamos llamar especiales. Dos unidades dotadas de un motor 3 litros de 8 cilindros, 914-8 y 10 unidades del 916. (Usted puede leer mis notas sobre los 914-08 y los 916 en este mismo sitio web)
Todas las carrocerías del 914 se fabricaron en la planta de Karmann, en Osnabrück. Los 914-4s fueron también terminados por Karmann, en la misma planta. Contrario a los 914-6s, que fueron terminados en la planta Porsche en Zuffenhausen. Porsche, recibía las carrocerías pintadas de Karmann, instalando, interior, planta motriz, suspensión y frenos en Zuffenhausen.
En mayo de 1970, Porsche en Zuffenhausen, termino el Chasis # 9140432057, un 914-6 con las siguientes características:
Color tangerine, Código #2310.
Tapicería en cuero negro, alfombras color negro, Volante recubierto
de cuero Código # M565.
Parabrisas teñido y vidrios laterales teñidos Código # M 567.
Parabrisas trasero desempañante Código # M102.
Radio Blaupunkt Emden Código # M097.
Cinturones de Seguridad 3 puntos Código M549.
El chasis # 9140432057, fue enviado a Los Estados Unidos y vendido el día 3 de noviembre, por Reeves Import Motorcars Porsche Dealer en Tampa Florida, a su primer propietario, el Sr. J.C. Akins, domiciliado, 8313 N. Ike Place, Tampa, Florida.
Carrocerías 914-6 a la espera en Zuffenhausen.914-6 en la línea de montaje.
Tangerine mi 914-6 posee el número de chasis 9140432057. Si conocemos la mecánica de los números de chasis Porsche, Tangerine debió haber sido el 914-6 # 57 producido. Sin embargo, en el Certificado de Autenticidad, aparece como el 914-6 # 1222, de 1785 unidades importadas a los Estados Unidos. ¿Interesante verdad? Interesante porque Tangerine fue construido en mayo de 1970 y vendido en Tampa Florida el 3 de noviembre de 1970. Esta duda la lleve siempre conmigo. En una visita a la fábrica en 1998, pregunté, mis interlocutores se mostraron sorprendidos.
No fué sino hasta la hora del almuerzo, conversando con un viejo ingeniero, nunca supe su nombre, me indico “Usted sabe en los 70s éramos una pequeña empresa, las carrocerías nos legaban de Karmann y las terminábamos según el carné de órdenes”. Ahora sí, tiene lógica, mi número de chasis vs la fecha de construcción. Mi carrocería fue una de las primeras en llegar de Karmann, sin embargo, la orden por un 914-6 color Tangerine, no llegó sino meses más tarde y el auto no fué terminado hasta el mes de mayo de 1970, y enviado a Tampa Florida para ser entregado a su dueño el Sr Akins en noviembre.
Porsche 914-6 chasis # 9140432057
Tangerine, llegó a nuestras manos en 1990, si le interesa conocer cómo llegó a nuestras manos este Porsche relativamente raro y totalmente original, lea mi nota al respecto en este mismo sitio web.
La mayoría de la información sobre Tangerine, la obtuve gracias a la ayuda de Larry Lee, Larry poseé una base de datos impresionante sobre los 914 a motor 6 cilindros, y un nutrido sitio web dedicado a esta pasión http://p914-6info.net mi agradecimiento eterno a Larry por su ayuda.
J. Francisco Oreamuno
Wassenaar 2000.
EL MAS RARO DE TODOS LOS 914-6s
Corría el ano 1991, en uno de mis viajes de negocios a los Estados Unidos, tome unas horas para visitar Automobile Atlanta, la empresa de George Hussey 4th, llamado cariñosamente Dr. 914.
Automobile Atlanta, es una de las empresas, junto a Pelican Parts y Mittelmotor, que, desde su inicio, brindaron servicio a los propietarios de 914s. El Sr Hussey poseé una impresionante colección de 914s, entre los que podríamos mencionar, el 916 que perteneció a Peter Gregg, dos o tres 914-6 GTs, un 914-6 Sportomatic, y una miríada de autos de 4 cilindros.
Conversando con el Sr Hussey, sobre mi 914-6, su número de chasis y su configuración en carrocería estrecha, la conversación nos llevó hacia la Opción de Fabrica M471. Nunca he tenido ninguna reserva en expresar mi ignorancia; así que le dije y eso ¿que es? Te explico me respondió. 914-6
Opción M471
Un poco de historia. Corría el ano 1971, Porsche sabía que su 914-6 GT tenía sus días contados en competencia, sin embargo, había en fabrica algunas carrocerías listas para construir GTs, y las mismas no se vendían. Así, Porsche puso en su catálogo la opción M471, la que ofrecía un 914-6 con salpicaderas /guardafangos /guardabarros anchos, a la GT, sin embargo, sin las características mecánicas de un GT.
914-6 Opción M471 carrocería ancha y decoración especifica
En el catálogo de órdenes, la opción M471 aparece descrita así, 914/6 GT Equipment-Steel flares, 6Jx15 Alloy wheels with 185/75VR15 tires, 5.5Jx15 Alloy wheels with 165HR15 tires, 66mm wheel bolts, 21mm wheel spacers front and rear. Su precio, $4.600
Si a los $19.980 que costaba un 914-6 le adicionamos $4.600, el precio del 914-6 la opción M471 se acerca al precio de un 911 E Targa, quizás esta es la explicación, sobre la rareza del modelo.
Lo que, podíamos decir sin temor a equivocarnos, es que el Porsche 914-6 opción M471 fue el primer automóvil que Porsche ofreció en carrocería ancha, lo que luego llamaríamos cariñosamente “Turbo Look”.
¿Cuántos, 914-6 opción M471 se fabricaron? ¿Cuántos existen? Lo ignoro, en mis 50 años de Porschista, he visto dos, el de George Hussey y el de Dom Milliano, ambos en USA, aunque ambos automóviles fueron entregados nuevos en Alemania. De hecho, ambos autos son del mismo color Tangerine.
Las mismas opciones del 914-6 están presentes en la opción M471, parachoques metálicos, faros anti-niebla.
914-6 Opción M471
El automóvil, aparte su carrocería ancha, en metal, es un 914-6 estándar, con su motor de 110 caballos de fuerza. Interesante notar que toda la carrocería, incluyendo los “bajos de puerta” son en metal. Esta pieza en los 914-6 GT era fibra de vidrio. Los parachoques, también son exactamente los mismos que el modelo estándar, en metal cromado.
Motor 2 litros 110 caballos de fuerza.
Terminado en vinil (cuero en opción) asiento del conductor ajustable, asiento del pasajero fijo.
El interior del automóvil es exactamente igual al interior de todos los 914-6s de la época.
Foto, diferentes versiones Porsche 914.
Así, amigo lector, ya lo sabe, el primer Porsche “Turbo Look” no fue un 911, fue un 914-6 vía la opción M471.
J. Francisco Oreamuno.
turboman@laporscherie.com
Montoisón 2010
