Porsche 356
SPEEDSTER
En 1954, Porsche creó un auto dirigido a un país, un estado, una ciudad y una calle en especial ............. Ese auto fue el 356 Tipo 540 Speedster ............. El país Los Estados Unidos, el estado California, la ciudad Los Ángeles y la calle Sunset Boulevard.
Se dice, que los que sabían, sabían que una parte de la población joven le gustaba manejar del centro de Los Ángeles, pasando Hollywood, dejando atrás Beverly Hills, el campus de la Universidad de California Los Ángeles, bajando hacia la autopista Pacific Coast, regresando al centro vía Mulholland Drive. Una ruta llena de pequeños restaurantes y bares de moda en los años 50s.
Los californianos también adoraban las carreras de autos, corrían en las autopistas, lo que era ilegal, como alternaVva, Sports Cars of América, propuso eventos organizados en circuitos. La gran mayoría de los autos deportivos competitivos de la época eran italianos o ingleses, autos onerosos. También había MG, Triumph, y Alfa Romeo, por menos de 3 mil dólares.
Max Hoffman, genio del mercadeo automotriz e importador Porsche en USA, pensaba y repensaba, si solamente Porsche pudiera proponer un auto en ese rango de precio, pero no, el Porsche más barato, el básico 356 costaba $4.200 en 1954.
Tanto insisVó Max, que Porsche, desnudó un cabriolet de todos sus accesorios, eliminó las ventanas, y doto el modelo de un parabrisas muy bajo, desmontable ........... el resultado un 356 por menos de 3 mil dólares, aunque a Ferry, no le gustaba la idea, ventas eran ventas y los ingresos más que bienvenidos para la empresa Porsche.
El nuevo 356, más que espartano, se vendió como “hot dogs” en California, y no solo se vendió muy bien, también probo ser en las pistas, más rápido que la competencia directa. Sin embargo, en 1958, Ferry se salió “con la suya”, y el espartano Speedster, se convirVó en el más lujoso ConverVble D, dando paso en 1960 al Roadster, si bien más deporVvo que el resto de la gama, se alejó de la idea original de un 356 pensado para ser eficiente 100% eficiente en la pista.
Porsche revivió el Speedster en 1989, que fue más un ejercicio de esVlo que un auto dirigido a los “gentleman drivers”.
Fue necesario esperar 1993 para poder disfrutar de un Speedster dotado de caracterísVcas deporVvas, los ingenieros Porsche para celebrar el 40 aniversario del 540 Speedster, creando un Speedster, fiel a la idea original.
El 964 Speedster fue realmente un automóvil desprovisto de todo accesorio innecesario, dotado de muchos componentes de competencia diseñados para el 964RS, y como detalle final, fue, no solo el más eficiente, también el más económico de la gama.
El 964 Speedster, fue el úlVmo Speedster enfriado por aire, los Speedster que le siguieron todos enfiados por agua, jugaron más sobre el nombre que, sobre la idea original de un auto deporVvo sin compromiso, desprovisto de todo aquello innecesario que adicionaba peso y disminuía el rendimiento.
J.F.Oreamuno 2023
turboman@laporscherie.com
AMERICA ROADSTER, SPEEDSTER. CONVERTIBLE D, ROADSTER
Los 356 más deportivos
Esta nota, tiene como fin, darles a Ustedes amigos lectores, detalles de los diferentes modelos “deportivos” del 356, para poder así diferenciar cada uno de ellos y sus variantes.
En 1953 Porsche lanzo su primer intento de 356 "liviano", con vocación deportiva, el 356 América Roadster, un auto desprovisto de casi todas las comodidades inherentes a un Porsche, sin embargo, dotado de un terminado impecable. (interior cuero, capota doble). Del 356 América Roadster se construyeron 21 unidades solamente, de las que 5 tenían carrocería en aluminio, las otras 16 unidades carrocería en acero. Dotado de un motor de 4 cilindros Tipo 528 de 1500cc de desplazamiento (1488 para ser exactos) 70 caballos de fuerza @ 5.000 RPM, y un peso de 605 kilos.
356 América Roadster
El 356 América Roadster, es fácilmente identificable por su cintura curva, que baja a nivel de las puertas, su marco de parabrisas color carrocería, su capó trasero casi horizontal dotado de dos rejillas de ventilación, y su parabrisas en dos partes. Como todos los 356 de 1953, el América Roadster, posee los stops rectangulares y el escape por debajo del parachoques, así como la iluminación de la matricula que alumbra hacia abajo.
El importador en USA Max Hoffmann aprovechó una visita de Ferry Porsche a New York (1953) y le pidió fabricar una serie de 500 convertibles desprovistos de todas las comodidades que caracterizaban los 356 Cabriolet de la época y a un precio inferior a $3.000. La idea de Hoffmann era competir con los MG y los Triumph británicos, autos totalmente crudos dotados de mecánica de la pre-guerra y ninguna comodidad. Hoffmann buscaba un 356 con un precio de venta, más o menos la mitad que el de un 356 Cabriolet.
Ferry no compartía la filosofía de Hoffmann, sin embargo, una orden por 500 autos, para Porsche en 1953 era una orden que no se podía despreciar. Así a su regreso a Stuttgart, y basado en un cabriolet de 1953, fabricado por Reuter, comenzaron los trabajos de preparación de un primer modelo de Speedster. El 356 Speedster es el "icono" de los Porsche de colección y su precio cuadriplica el precio de un Coupé, y duplica el de un Cabriolet. Del 356 Speedster hay dos modelos, los autos fabricados en 1954 año modelo 1955, todos Pre-A motor 150cc y los autos fabricados entre 1956 y 1958 todos 356 A.
356 Speedster Pre-A. Note los 4 stops “ojive”, el escape bajo el parachoques, la luz de la inmatriculación que alumbra hacia abajo, el tablero de instrumentos con solo dos instrumentos + temperatura del aceite, sin medidor de gasolina, y la llave de encendido a la derecha del volante.
Estos primeros Speedster producidos en el segundo semestre de 1954 (año modelo 1955) y 1955. Son fáciles de identificar por los siguientes detalles.
Aros 16 pulgadas pintados del mismo color que la carrocería.
Solo dos instrumentos principales en el dash, Tacómetro y Espidómetro. No poseen medidor del nivel de gasolina, en su lugar Porsche incluyo en las herramientas un nivel de madera calibrado, que el propietario introducía en el tanque de gasolina, para conocer su nivel. El 356 Speedster tenía una llave de reserva bajo el tablero de instrumentos, que permitía el acceso a 5 litros extra de combustible.
Stops "beehive" dos de cada lado (cuatro en total)
Motores de 1500cc, cárter motor en dos piezas.
Carburadores Solex de 1 cuerpo (uno por cada 2 cilindros)
Sistema de acelerador a través la turbina de enfriamiento.
Solo dos rejillas de ventilación frontales (sobre el bumper)
Del 356 Pre-A Speedster de 1955, se produjeron 1.234 unidades, con el motor 528/2 de 1500cc (1488 para ser exacto) de 70/ caballos de fuerza @ 5.000 RPM. El auto pesa 760 kilos.
Para Julio 1955, Porsche tenía la "primera innovación técnica T1" de su carrocería 356 y toda la evolución incluida en las carrocerías T1 benefició al Speedster. Así a partir de 1956 (año modelo) hablamos de los 356 Speedster A.
Porsche 356 A Speedster tres instrumentos, luz de inmatriculación alumbra hacia arriba aros de 15 pulgadas de diámetro.
Estos Speedster A son fáciles de reconocer por los siguientes detalles.
Aros 15 pulgadas, color gris metálico o cromadas.
Tres instrumentos principales en el dash. Tacómetro, Espidómetro y Combinado temperatura aceite y nivel de gasolina.
Stops "gota de agua". Rojos para USA y Rojos con Naranja para el resto del mundo.
Motores 1600 de tres piezas sistema de acelerador sobre la turbina de enfriamiento.
Carburadores zenit de doble cuerpo, en la versión Super
Opción motor Carrera en el Speedster.
Overriders en los parachoques en las versiones US.
Escape a través de las bumperetas del parachoques trasero.
El Speedster 356 A se produjo 2.910 unidades, dotados de la siguiente motorización. Motor 616/1 1600 cc. (1582 para ser exactos) 60 caballos de fuerza @ 4.500 RPM, o el motor 616/2 de 75 caballos de fuerza @ 5.000 RPM; con un peso de 760 kilos.
El Speedster se vendía como el buen pan, sobre todo en California donde no llueve, y donde los dueños lo utilizaban como auto de dos propósitos (competencia y transporte). Sin embargo, en Europa, los propietarios querían un sistema de calefacción eficiente, ventanas operables, asientos confortables, sin perder la línea deportiva del Speedster. Ferry Porsche les dio la razón con el 356 Convertible D. El Convertible D, lanzado en 1959 (Único año de fabricación) debió de llamarse Speedster D, fabricado por Drautz (por eso el D) es un 356 T2 (segunda evolución técnica de carrocería) y tiene asientos confortables, ajustables, ventanas laterales operables y calefacción eficiente.
El Porsche 356 Convertible D, se produjo a 1.330 unidades, dotadas del motor 616/1 de 60 caballos de fuerza @ 4.500 caballos de fuerza o el motor 616/2 de 75 caballos de fuerza @ 5.000 RPM. El 356 Speedster A y el Convertible D, podían recibir opcional el motor Carrera Tipo 147/1 de 1498 cc. 100 caballos de fuerza @ 6.200 RPM.
Al llegar el 356 B, y la evolución de carrocería T5, Porsche pensó en su clientela "deportiva". Así el 356 Convertible D, evolucionó en tecnología T5 y se convirtió en el 356 Roadster.
Porsche 356 Roadster T5
El 356 Roadster se produjo en 1960 y 1961 en versión T5 (2.653 unidades) y en 1962 y 1963 en versión T6 (249 unidades). La mayoría de los Roadster los fabrico D'Ieteren en Bélgica para Porsche, o Reuter en Stuttgart. En la versión T5 además del motor Carrera, Porsche ofrecía dos versiones de su motor "pushrod" una versión en 60 caballos de fuerza, llamada comúnmente "Damen" y una versión de 75 caballos de fuerza "super". Sin embargo, el motor Führmann le daba a Porsche innumerables problemas de mantenimiento en utilización cotidiana, lo que llevo a la fábrica a desarrollar una versión más potente del "pushrod" la versión Super 90, de 90 caballos de fuerza.
Al llegar en 1962 la evolución T6 de carrocería, el Roadster beneficio de ella. Estos Roadster T6s son comúnmente llamados "Twin Grille Roadster" y son paradoxalmente los más raros de toda la línea Speedster, Convertible D, Roadster.
Porsche 356 Roadster T6, llamado también Twin Grille Roadster El más exclusivo de los 356 a carácter deportivo.
356 Roadster T6, se produjo a 249 unidades solamente. Estos Roadster son en realidad el secreto de los verdaderos conocedores, sobre todo en la versión Super 90. Si algún día me ven en un 356 Roadster será un T6, sin lugar a duda.
Si Ustedes han leído mis notas sobre el 911, saben que el lanzamiento del 911 se atrasó un año. El desarrollo de la planta motriz 901 tomó más tiempo del esperado. Este atraso, llevo a Porsche a revisar su 356, dotándolo de los frenos del 911 y algunos detalles menores. Esta última versión del 356, llamada 356C, no incluye ninguna versión deportiva, en 1964 el Twin Grille Roadster sale definitivamente del catálogo, y Porsche ofrece por la primera vez desde 1954 solo dos versiones de carrocería, Coupé y Cabriolet...............bueno oficialmente. ¿Como me dirán Ustedes?, Fran nos esta echando un cuento, no para nada, en 1965 Porsche fabrico 2 356 Speedster, carrocería T6, uno para un doctor amigo de la fábrica y otro para Walter Rohrl. Ya ven los amigos de la fábrica, en esa época recibían la importancia que merecían.
Walter en 1965, el garaje de Walter hoy día.
El segundo Speedster T6, vive en California y posee un Hard top Glasspar.
Espero que esta corta nota, les dé la información necesaria para diferenciar un América Roadster, un Speedster, un Convertible D y un Roadster. Los invito a leer las otras notas presentes en este Sitio Web.
J.F.Oreamuno 2023
turboman@laporscherie.com
